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MECÁNICOS CON MÁS DE 25 AÑOS DE EXPERIENCIA

En nuestra plantilla contamos con mecánicos que tienen más de 25 años de experiencia en el sector.

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- Reprogramación de centralitas

-Reparación inmovilizador y EGR

- Venta de componentes

-Recuperación módulos FRM BMW

- etc.

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INYECTORES

REPARACIÓN DE INYECTORES CON REPUESTOS ORIGINALES

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Los inyectores se encargan de suministrar la cantidad necesaria de carburante al motor para que realice la combustión

El sistema de inyección proporciona carburante a alta presión al ciclo de compresión del motor. Al ponerse en contacto con el aire en elevadas temperaturas, se enciende provocando la combustión. Este sistema consta de una bomba de desplazamiento capaz de inyectar distintas cantidades de combustible gracias a los émbolos que van unidos a cada inyector o cilindro del motor.

Los inyectores son, por tanto, electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de carburante. Son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o a la cámara de pre combustión, según si se trata de un sistema de inyección directa o indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el combustible se distribuya de la forma más homogénea posible según el régimen de funcionamiento del motor.

Partes de un inyector

  • Portatobera

  • Tobera

  • Tuerca de tobera

  • Tuerca de tapa 

  • Vástago

  • Conexión de retorno

  • Resorte

  • Tuerca de ajuste del resorte 

  • Entrada de combustible

Funcionamiento de un inyector

No es tan complejo como pueda parecer a priori.

1.  Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la   que será pulverizado el combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula desde la entrada marcada hasta el conducto perforado que hay en la portatobera.​

2.  La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de impedir el paso del líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los conductos del inyector, y se levantará cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de combustión. En el proceso, una pequeña cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de retorno y volver al tanque.

3.  Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización, y dependerá de la presión que lleve dentro del inyector así como del  número, tamaño y ángulo de los orificios que haya en la tobera, puesto que es la última responsable de inyectar la carga de líquido suficiente en la cámara de combustión para que pueda arder de forma óptima. Dependiendo del tipo y tamaño de motor, encontraremos una amplia diversidad de toberas, aunque si lo que queremos es clasificar los inyectores, el mejor modo de hacerlo es atendiendo a su funcionamiento.

Tipos de inyectores

Mecánicos 

Eran los propios de los motores diésel hasta la llegada de los sistemas de inyección de conducto único o common-rail. Funcionan por medio de un sistema de alimentación encargado de controlar la cantidad y el momento de pulverizar el combustible de forma mecánica.

Electrónicos

Son los más habituales en motores gasolina. Cuentan con múltiples sensores que envían la información a la unidad de control para que ésta apruebe cuándo y cuánto combustible debe aportarse en cada momento. Por tanto, los activa la centralita y se cierran por recuperación de un resorte o muelle interno.

Para más información, puede ponerse en contacto con nosotros mandando un mensaje a reproturbos@gmail.com o llamando al

976 959 084, o si lo prefiere puede rellenar este formulario con sus datos.  

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